Mengapa mobil listrik mahal?

Jakarta (Mechanicity) – Semua produsen otomotif besar dunia mulai menggenjot produksi dan pemasaran mobil listrik, dan sepertinya sebagian besar konsumen juga menginginkannya, hanya saja harganya yang masih mahal dibandingkan mobil konvensional, membuat konsumen berpikir. dua kali tentang membeli.

Belum lagi masalah minimnya infrastruktur pendukung, khususnya pengisian listrik umum, di jalur-jalur utama. Selama ini di DKI Jakarta dan sekitarnya hanya sedikit, padahal perlu di seluruh wilayah Indonesia.

Baca juga: IT PLN Ambil Tiga Langkah Besar untuk Menghasilkan SDM yang Berkualitas

Mengesampingkan soal kesiapan infrastruktur, hal lain yang perlu diketahui masyarakat saat ini salah satunya adalah “kenapa mobil listrik mahal?” Apa yang membuat mobil listrik lebih mahal daripada kendaraan bermesin bakar konvensional?

Menurut sebuah studi Financial Times, mobil listrik akan “jauh lebih mahal” untuk diproduksi oleh pembuat mobil Eropa daripada model pembakaran internal setidaknya untuk dekade berikutnya (10 tahun).

Meskipun total biaya produksi mobil listrik kompak akan turun lebih dari seperlima pada tahun 2030 menjadi 16.000 euro, itu masih 9 persen lebih dari mobil bensin atau diesel yang sebanding (di kelasnya), menurut data yang dikumpulkan oleh Oliver Wyman untuk Financial Times.

Biaya pembuatan mobil pembakaran internal diperkirakan tidak akan turun banyak, tetapi mobil itu sendiri semakin mahal karena pembeli menuntut “interior mewah dan bahan yang bersumber lebih berkelanjutan” atau ramah lingkungan, kata para analis.

Mobil listrik memang akan mencapai paritas harga dengan model pembakaran internal pada waktunya, hanya saja tidak dalam waktu dekat, menurut penelitian tersebut.

Baca juga: Pesona Jajaran Mobil Baru di IIMS Hybrid 2022, Ini Daftarnya

Pasar EV

penjualan mobil listrik (kendaraan listrik/EV) pada tahun 2021 mencapai 6,75 juta unit, naik 108 persen dibandingkan tahun 2020, menurut laporan EV Volume. Sementara itu, Statista melaporkan angka yang sedikit berbeda, yakni 6,6 juta unit, lebih dari dua kali lipat penjualan 2020 sekitar 3 juta unit.

Volume 6,75 juta, laporan Volume EV, termasuk kendaraan penumpang, truk ringan, dan kendaraan komersial ringan. Pangsa global EV berbasis baterai dan hibrida plug-in (BEV & PHEV) dalam penjualan kendaraan ringan global adalah 8,3 persen versus 4,2 persen pada tahun 2020.

BEV menyumbang 71 persen dari total penjualan EV, PHEV untuk 29 persen. Pasar mobil global berkembang hanya 4,7 persen selama tahun krisis 2020. Seperti pada tahun 2020, EV kembali tahan terhadap mundurnya permintaan dan pasokan mobil.

Pertumbuhan mobil listrik cukup menggembirakan di tengah pasar mobil global yang relatif stagnan pada tahun 2020 akibat pembatasan dan dampak langsung dari COVID-19, namun pada tahun 2021 akan kembali ke tren yang baik.

China khususnya mengalami tahun terobosan pada tahun 2021, dengan penjualan hampir tiga kali lipat dari 1,2 juta menjadi 3,4 juta mobil listrik, menurut Statista.

Baca juga: Hyundai Kenalkan Mobil Listrik Ioniq 5 Buatan Pabrik Cikarang

Mobil listrik Hyundai Ioniq 5 yang juga telah diluncurkan di Indonesia. (Mechanicity/Hyundai)



Eropa tetap menjadi pasar terbesar kedua untuk mobil listrik, dengan pendaftaran baru meningkat hampir 70 persen menjadi 2,3 juta unit, setengahnya adalah model. hibrida plug-in.

Di Amerika Serikat, penjualan melampaui setengah juta untuk pertama kalinya, tetapi pangsa pasar keseluruhan kendaraan listrik tetap jauh di belakang China dan banyak pasar Eropa.

Menurut Badan Energi Internasional (IEA), Cina, Eropa dan Amerika Serikat menyumbang sekitar 90 persen dari penjualan mobil listrik global, yang menggambarkan bahwa e-mobilitas tidak berkembang pada kecepatan yang sama secara global.

Kebijakan pemerintah tetap menjadi kekuatan pendorong utama untuk pasar mobil listrik global, tetapi dinamisme mereka pada tahun 2021 juga mencerminkan tahun yang sangat aktif di industri otomotif.

Tesla sebagai pemimpin pasar mobil listrik berbasis baterai (BEV) akan mencatat penjualan global 936.000 unit pada 2021, menguasai 21 persen pasar global untuk segmen ini. Kontributor terbesar penjualan Tesla adalah Model 3 yang dipasarkan dengan harga US$35.000 atau sekitar Rp503 juta per unit.

Selain Tesla, yang menduduki lima besar penjualan mobil listrik tahun lalu adalah Volkswagen Group (757.994 unit), SAIC (termasuk SAIC-GM-Wuling) 683.986 unit, BYD 593.878 unit, dan Stellantis (hasil merger FCA dan PSA) 360.953 unit. Kelimanya menguasai 51 persen pasar global, menurut Inside EVs.

Baca juga: Pemimpin mobil Inggris mengatakan Cina memainkan peran utama dalam elektrifikasi industri otomotif

Pengisian daya baterai

Jawaban mengapa mobil listrik mahal adalah komponen baterai. Baterai masih menjadi biaya produksi utama (terbesar) pada kendaraan listrik dan pada akhirnya berpengaruh besar terhadap harga jual.

Menurut penelitian International Council on Clean Transportation (ICCT) pada 2019, biaya pembuatan sel baterai mencapai hingga 70 persen hingga 75 persen dari total biaya produksi baterai secara keseluruhan.

Menurut pernyataan pembuat mobil Volkswagen, General Motors dan Tesla, biaya produksi rata-rata baterai nikel-kombal aluminium oksida (NCA) pada tahun 2018 berkisar Mechanicity $100 (Rp 1,4 juta) hingga $150 (Rp 2,1 juta) per kWh (IDR 1,4 juta) . kilowatt jam).

Sedangkan nikel mangan kobalt (NMC) yang diproduksi lebih terbatas, biayanya mencapai 150 dolar (Rp 1,4 juta) hingga 200 dolar (Rp 2,8 juta) per kWh. Artinya, semakin tinggi kapasitas baterai dan semakin jauh jangkauan kendaraan listrik, semakin tinggi biayanya.

Sistem baterai modular General Motors, Ultium.

Baca juga: PLN Akan Manjakan Pemilik Mobil Listrik dengan Layanan ‘Home Charging’


Namun dengan perkembangan teknologi yang tentunya disertai dengan produksi baterai secara masal, maka biaya produksi akan semakin rendah. Hal ini membutuhkan keseimbangan Mechanicity biaya produksi dan jumlah produksi yang dihasilkan untuk mencapai harga yang lebih rendah.

Oleh karena itu, munculah perkiraan biaya pembuatan baterai yang semakin rendah. Biaya produksi baterai diperkirakan turun menjadi $130 menjadi $160 per kWh pada 2020-2022, kemudian menjadi $120 (Rp1,7 juta) menjadi $135 (Rp1,9 juta) pada tahun 2025.

Tesla mengatakan akan mencapai $100/kWh pada tahun 2022, terkait dengan paket baterai berdasarkan teknologi NCA dan berdasarkan volume produksi yang lebih tinggi dari sebelumnya.

Survei industri BloombergNEF (BNEF) menunjukkan biaya produksi kemasan baterai akan turun menjadi $62 per kWh pada tahun 2030.

Dengan pendekatan kolaboratif produsen otomotif dengan pembuat baterai yang semakin diterapkan belakangan ini, pemilihan material dan teknologi yang semakin murah, ditambah volume produksi EV yang diperkirakan akan terus meningkat, jelas terlihat bahwa biaya baterai dan mobil listrik akan lebih terjangkau.

Diharapkan dengan pasar kendaraan listrik tahun ini yang menurut perkiraan Gartner mencapai 6,3 juta unit secara global akan dibarengi dengan harga yang semakin terjangkau dan infrastruktur yang lebih baik di berbagai belahan dunia.

Baca juga: Menteri Airlangga: PLN Punya Pasar Besar Kendaraan Listrik

Baca juga: PLN Dukung Toyota Kembangkan Mobil Listrik di Indonesia

Baca juga: Menko Airlangga: Tiga Pabrikan Siap Luncurkan Mobil Listrik Tahun Ini

reporter:
Redaktur: Ida Nurcahyani
Hak Cipta © Mechanicity 2022